In che modo le navi in porto contribuiscono all'inquinamento atmosferico?

I porti sono una parte vitale degli Stati Uniti e dell'economia mondiale, con porti marittimi, porti dei Grandi Laghi e porti fluviali interni che fungono da gateway per lo spostamento di merci e passeggeri in tutto il paese e in tutto il mondo. Poiché le nazioni adottano per soddisfare le esigenze economiche e infrastrutturali, è fondamentale comprendere i potenziali impatti sull'inquinamento atmosferico, sui gas serra (GHG) e sulle persone che vivono, lavorano e si ricreano vicino ai porti. I motori diesel sono il cavallo di battaglia moderno dell'economia marittima e, sebbene possano essere affidabili ed efficienti, i vecchi motori diesel possono emettere quantità significative di inquinamento atmosferico.

I motori diesel di una nave funzionano con HFO (olio combustibile pesante), IFO (olio combustibile intermedio), LSMGO (gasolio marittimo a basso contenuto di zolfo), VLSMGO (zolfo molto basso), ULSMGO (zolfo ultra basso), che mostrano un contenuto di zolfo decrescente . Attualmente le normative vigenti stabiliscono che, mentre si trovano nei porti, le navi devono alimentare i motori diesel con LSMGO e questo è un bene poiché, così facendo, le navi emettono meno anidride solforosa.

Nei paesi sviluppati, le emissioni di SO2 sono diminuite così che ora l'inquinamento da SO2 è raro negli ambienti urbani. La principale fonte di SO2 rimasta proviene dalle navi di stanza in porto. Sfortunatamente, tuttavia, LSMGO non impedisce la formazione di molti altri inquinanti. Infatti, NOx, PM, metalli pesanti, COV vengono emessi come se la nave utilizzasse il peggior carburante, e cioè HFO. Inoltre, a causa della notevole differenza di costo e di disponibilità, LSMGO ha un utilizzo limitato.