¿Cómo contribuyen los barcos en el puerto a la contaminación del aire?

Los puertos son una parte vital de los Estados Unidos y la economía mundial, con puertos marítimos, puertos de los Grandes Lagos y puertos fluviales interiores que sirven como puertas de entrada para el transporte de mercancías y pasajeros en todo el país y en todo el mundo. A medida que las naciones adoptan para satisfacer las demandas económicas y de infraestructura, es fundamental comprender los impactos potenciales sobre la contaminación del aire, los gases de efecto invernadero (GEI) y las personas que viven, trabajan y se recrean cerca de los puertos. Los motores diesel son el caballo de batalla moderno de la economía del transporte marítimo y, aunque pueden ser confiables y eficientes, los motores diesel más antiguos pueden emitir cantidades significativas de contaminación del aire.

412 / 5,000 Translation results Los motores diésel de un buque funcionan con HFO (combustible pesado), IFO (combustible intermedio), LSMGO (gasóleo marítimo con bajo contenido de azufre), VLSMGO (muy bajo contenido de azufre), ULSMGO (ultra bajo contenido de azufre), mostrando un contenido decreciente de azufre . Actualmente, la normativa vigente establece que, mientras estén en los puertos, los barcos deben alimentar los motores diesel con LSMGO y esto es bueno ya que, al hacerlo, los barcos emiten menos dióxido de azufre.

En los países desarrollados, las emisiones de SO2 han disminuido, por lo que ahora la contaminación por SO2 es rara en los entornos urbanos. La principal fuente de SO2 restante proviene de los barcos estacionados en el puerto. Desafortunadamente, sin embargo, LSMGO no previene la formación de varios otros contaminantes. De hecho, NOx, PM, metales pesados, COV se emiten como si el barco usara el peor combustible, y ese es HFO. Además, debido a la notable diferencia en costo y disponibilidad, LSMGO tiene un uso limitado.